Er branden geen waarschuwingslampjes op het dashboard. Het vervangen van remmen is routinewerk. Het is niet direct een klus waarvan je verwacht dat je uiteindelijk de Koskamp Helpdesk moet inschakelen. Toch is dat precies wat er in dit praktijkvoorbeeld gebeurt. Na het vervangen van de remdelen merkt de autotechnicus dat het rempedaal sponzig aanvoelt en trilt. Na het starten van de motor verschijnt in het infodisplay de melding ‘Service ESC’. In dit artikel bespreken we hoe een eenvoudige klus, namelijk het vervangen van de achterste remschijven en remblokken, kan escaleren tot een probleem.
‘ESC’ is de afkorting van ‘Electronic Stability Control’. De autotechnicus besluit de auto uit te lezen. Volgens de diagnosetester zijn er twee foutcodes aanwezig. De eerste foutcode is C2A20 Hydraulic Brake Circuit Excessive Sponginess – Level 2. De tweede foutcode is P25A2 Brake system control module requested MIL illumination.
Op basis van foutcode C2A20 met de omschrijving ‘sponginess’ vermoedt de autotechnicus dat er lucht in het remsysteem is gekomen. Daarom besluit hij om het remsysteem te ontluchten. Maar wat hij ook probeert, het pedaal blijft sponzig en de foutcodes zijn niet te wissen. De autotechnicus en zijn collega’s weten zich even geen raad meer. Ze nemen contact op met de Koskamp Helpdesk.
De medewerker van de Koskamp Helpdesk bevestigt het vermoeden van de autotechnicus dat de foutcode C2A20 wordt opgeslagen als er lucht in het hydraulische remsysteem zit. De tweede foutcode, P25A2, geeft aan dat het remsysteem het motorstuurapparaat ‘vraagt’ om het diagnoselampje (MIL) aan te sturen. Dit is niet de oorzaak van de storing maar een logisch gevolg. De medewerker van de Koskamp Helpdesk adviseert de autotechnicus om de tweede foutcode te negeren.
De gefacelifte Opel Astra K en de Opel Insignia B vanaf 2019 hebben een elektrohydraulisch remsysteem (EHBS). Dit remsysteem is te herkennen aan de gecombineerde hoofdremcilinder en ABS-unit. De autotechnicus bevestigt dat de Astra in de werkplaats dit nieuwe type remsysteem heeft.
Bij een voertuig met EHBS moet je bij het uitvoeren van ALLE soorten werkzaamheden aan het remsysteem zorgen dat het remsysteem in de servicemodus staat. Doe je dit niet, dan bestaat het risico dat er storingen ontstaan of dat de EHBS-unit uitvalt. De autotechnicus geeft aan dat hij de servicemodus niet heeft geactiveerd voordat hij met de werkzaamheden aan de remmen begon.
Gelukkig heeft de Koskamp Helpdesk-medewerker een oplossing voor het probleem. Wat je in deze situatie in elk geval niet moet doen, is alsnog de servicemodus activeren. Dit maakt het probleem alleen maar groter. Door het activeren van de servicemodus kan er lucht in de hydraulische unit komen die niet kan worden verwijderd.
In plaats daarvan adviseert de medewerker de autotechnicus om de volgende handelingen te verrichten:
Meestal volstaat deze procedure om de lucht uit het remsysteem te verwijderen. Als de procedure niet werkt, dan is een software-update nodig en moet de EHBS-unit opnieuw volgens de voorschreven procedure worden ontlucht. Het laden van de software is alleen mogelijk met de originele diagnoseapparatuur of met behulp van AutoNiveau Remote Diagnostics. De autotechnicus gaat met dit advies aan de slag. Hij koppelt via het ticketsysteem terug dat, na het uitvoeren van de procedure, het rempedaal weer hard is en de foutcodes gewist kunnen worden. Het probleem is opgelost en de auto kan worden afgeleverd aan de klant, die weer veilig de weg op kan.
Dit praktijkvoorbeeld maakt opnieuw duidelijk dat ‘standaard’ onderhoud en reparatie veranderen door technologische ontwikkeling. Zelfs voor ogenschijnlijk eenvoudige werkzaamheden is doorlopend nieuwe vakkennis vereist.
Bij werkzaamheden aan EHBS-remsystemen helpen de volgende tips om problemen te voorkomen:
Auteur: Wilfred (AutoNiveau)
Merk/model: Opel Astra K
Bouwjaar: 2019
Klacht: Sponzig rempedaal na montage van nieuwe remschijven en remblokken
C2A20 Hydraulic Brake Circuit Excessive Sponginess – Level 2
P25A2 Brake system control module requested MIL illumination
