Het voertuig wordt aangeboden met een brandend storingslampje en weinig vermogen. Tijdens de testrit merkt de autotechnicus dit vermogensverlies direct op.
Na het uitlezen van de auto wordt slechts één foutcode gevonden: P0090 – Brandstofdrukregelaar 1 instel positie niet bereikt.
In de meetwaarden van de brandstofdruk zijn geen afwijkingen zichtbaar. De werkelijke brandstofdruk komt overeen met de gewenste druk. Ook het aanstuursignaal van de brandstofdrukregelaar wordt gecontroleerd en in orde bevonden.
Voor de zekerheid wordt de hogedrukpomp gedemonteerd en visueel gecontroleerd. Hier worden geen afwijkingen gevonden. De technicus vindt het vreemd: de auto geeft een foutmelding op de drukregelaar, maar er is geen afwijking meetbaar.
Bij het zoeken op het internet komt hij een bekende klacht bij deze motor tegen: een uitgerekte distributieketting, die eveneens foutcode P0090 kan veroorzaken.
Nu heeft dit voertuig niet lang geleden (bij 119542 km) een nieuwe distributieketting gekregen.
Daarom besluit hij de distributietiming met behulp van de oscilloscoop te controleren. Deze meting laat een afwijking zien: de uitlaatnokkenas staat elektronisch niet op tijd.
Een daaropvolgende mechanische controle van de distributietiming laat echter zien dat alles mechanisch wél 100% op tijd staat. Dat lijkt onmogelijk: hoe kan de motortiming mechanisch goed staan maar elektronisch niet?
De autotechnicus herinnert zich een artikel: Kapot vliegwiel veroorzaakt brandstofdrukprobleem
In dit artikel wordt een geval besproken van een verschil tussen mechanische en elektronische timing, veroorzaakt door een verdraaid vliegwiel. Er is echter één verschil: in het artikel stonden beide nokkenassen verkeerd, terwijl hier alleen de uitlaatnokkenas afwijkend is.
Dit is het moment waarop de helpdesk wordt ingeschakeld. Er wordt een helpdeskticket aangemaakt met daarin gedetailleerd de klacht, uitgevoerde werkzaamheden. Ook de scope metingen worden door de technicus meegestuurd.
Na de analyse van de aangeleverde informatie neemt de helpdeskmedewerker contact op. Hij bevestigt dat er iets misgaat in de timing. De autotechnicus verwijst tijdens het gesprek naar het artikel op de website. De situatie lijkt er sterk op. Zou hier hetzelfde probleem spelen?
Nee, volgens de helpdeskmedewerker is de oorzaak niet dezelfde. In het gevonden artikel staan namelijk beide nokkenassen verkeerd, en hier is dat maar één nokkenas.
De gedachte blijft wel hetzelfde: een verschil tussen mechanische en elektronische timing.
In deze case is de helpdeskmedewerker ervan overtuigd dat er een mechanische afwijking moet zijn. Het nokkenassignaal ziet er namelijk op zichzelf goed uit. Dat betekent dat de nokkenassensor goed functioneert. Daarmee is een elektrisch probleem uitgesloten.
Het advies is om de uitlaatnokkenas zorgvuldig te controleren. Soms kan deze beschadigd raken of kunnen de nokken verdraaien ten opzichte van de nokkenas. Daarnaast adviseert de helpdeskmedewerker ook het variabele nokkenastandwiel in deze controle mee te nemen.
De motor wordt opengewerkt. Het variabele nokkenastandwiel ziet er visueel goed uit. Ook de fysieke test vertoont geen afwijkingen. De nokkenas zelf lijkt geen zichtbare schade te vertonen. Toch bestelt de autotechnicus alvast een nieuwe set nokkenassen en demonteert hij de oude uitlaatnokkenas voor verder onderzoek.
Wanneer de nieuwe nokkenassen geleverd worden, legt de autotechnicus de oude en nieuwe naast elkaar. Met het blote oog is er geen verschil te zien. Nu wordt er iets slims bedacht: de technicus gebruikt een laser en een schuifmaat om beide nokkenassen nauwkeuriger te kunnen vergelijken.
Uitleg bij de foto’s:
De laser geeft de hartlijn van de nokkenas aan. Met de schuifmaat meet het begin van de standschijf ten opzichte van de hartlijn. Dit verschilt bij de twee nokkenassen.
Hier doet de autotechnicus een belangrijke ontdekking: De nokkenasstandschijf (de signaalgever voor de nokkenassensor) is verdraaid ten opzichte van de nokkenas. Hierdoor komt het elektronische signaal twee tanden te laat binnen. Dit verklaart het afwijkende scopesignaal. Als gevolg hiervan wordt ook de foutcode P0090 opgeslagen (meer uitleg over foutcode P0090 is te vinden in het eerder vermelde artikel).
De uitlaatnokkenas heeft mechanische schade: de standschijf is verdraaid. In de praktijk zie je dit niet zo vaak.
De reparatie bestaat uit:
Na de reparatie wordt het voertuig uitvoerig getest. De Nissan functioneert weer naar behoren en levert opnieuw vol vermogen. Door slim gebruik te maken van een laser en een schuifmaat is dit probleem getackeld. Creatief en zeer doeltreffend.
Dit is een goed voorbeeld van een storing die je in eerste instantie makkelijk op het verkeerde been kan zetten. Met deze tips kun je de oorzaak vinden en het probleem oplossen:
Auteur: Mattias Kaiser (Technisch Supportmedewerker AutoNiveau)
Merk: Nissan
Type: Qashqai
Modeljaar: 2017
Motorcode: HRA2
Kilometerstand: 128.608
Foutcode: P0090
Brandstofdrukregelaar 1 instel positie niet bereikt
