Bij het inschakelen van het contact wordt geen brandstofdruk opgebouwd. De elektrische brandstofpomp blijft stil. Vanwege drukte besluit het autobedrijf om, zonder verdere diagnose, een nieuwe brandstofpomp te bestellen. Na montage verandert er niets. De motor start niet en er is nog steeds geen brandstofdruk.
Als de nieuwe brandstofpomp niet helpt, gaat de autotechnicus dieper op het probleem in. Al snel ontdekt hij dat zekering F5, verantwoordelijk voor de voeding van zowel de brandstofpomp als het motorregelapparaat, defect is. Vervangen heeft geen zin. Zodra hij het contact inschakelt, slaat de nieuwe zekering direct door. De twijfel slaat toe. De autotechnicus besluit om de Technische Helpdesk van AutoNiveau te raadplegen.
De storing komt de medewerker van de Technische Helpdesk bekend voor. Hij herinnert zich dat er eerder een TSB en een terugroepactie van de fabrikant zijn geweest. Mogelijk zijn deze allebei gerelateerd aan dit probleem. Een controle in het fabrikantportaal op chassisnummer levert echter niets op. Dit voertuig valt niet onder de actie.
De helpdeskmedewerker geeft aan dat een zekering nooit zonder reden doorbrandt. De conclusie: er is sprake van kortsluiting. Het advies luidt om een kortsluitlamp in plaats van de zekering te monteren, en om vervolgens stap voor stap de aangesloten componenten los te nemen. Uit het elektrisch schema blijkt dat slechts twee componenten hiervoor in aanmerking komen. Dit zijn de elektrische brandstofpomp en het motorregelapparaat.
De autotechnicus van het autobedrijf koppelt, na controle, het volgende terug. “Wanneer ik de kortsluitlamp aansluit, brandt deze fel zodra ik het contact aanzet. Als ik de stekker van de elektrische brandstofpomp losneem, blijft de lamp branden. Wanneer ik de draad uit pen C-18 van het motorregelapparaat verwijder, dan gaat de lamp zwak branden.”
De omschrijving van de autotechnicus wijst in de richting van het motorregelapparaat. Dit wordt gedemonteerd en voor controle en reparatie opgestuurd naar een gespecialiseerd bedrijf. Een week later volgt een reactie. Er zijn geen afwijkingen gevonden. Toch blijft het stuurapparaat verdacht, omdat de lamp opnieuw dooft wanneer aansluiting C-18 wordt losgenomen.
De helpdeskmedewerker verdiept zich verder in het probleem. Hij vindt vergelijkbare praktijkvoorbeelden waarbij zekering F21 doorbrandt door kortsluiting in de koelvloeistofpomp van de turbo. Dit geldt echter niet voor deze motor. Bovendien is er geen turbo aanwezig. Hoewel dit geen directe oplossing biedt, geeft het meer inzicht in het probleem. De voeding op C-18 voorziet mogelijk één of meerdere actuatoren van spanning via het motorregelapparaat. Een kortsluiting in één van deze actuatoren kan dus de zekering doen doorslaan. Omdat het schema niet aangeeft welke componenten precies via C-18 worden gevoed, rest er maar één aanpak: alle actuatoren afzonderlijk losnemen.
Op basis van de tips van de Technische Helpdesk gaat de autotechnicus opnieuw op onderzoek uit. Na enig speurwerk meldt hij dat hij de oorzaak heeft gevonden. Het verwarmingselement van de carterventilatie veroorzaakt de kortsluiting. Nadat de stekker van dit component is losgenomen, gaat de kortsluitlamp zwak branden. Na het vervangen van het defecte onderdeel, en het vernieuwen van de zekering, start de motor weer zonder problemen.
Dit praktijkvoorbeeld maakt duidelijk dat kortsluiting verschillende oorzaken kan hebben. Het kan ook in onderdelen zitten waar je het niet direct van verwacht. De volgende tips helpen om een juiste diagnose te stellen.
Houd er rekening mee dat een regeleenheid vaak de voeding van actuatoren verzorgt. Hierdoor kan het lijken alsof de regeleenheid zelf defect is, terwijl de oorzaak in een aangesloten component ligt.
Auteur: Technisch Trainer AutoNiveau
Merk: Peugeot
Type: Partner
Modeljaar: 2011
Motorcode: EP6C (5FK)
